Πιλοτική 24ωρη λειτουργία σε έξι λεωφορειακές γραμμές της Θεσσαλονίκης ανακοινώθηκε για δύο Σάββατα μέσα στις γιορτές, σε μια κίνηση που παρουσιάζεται ως «μέτρο εξυπηρέτησης πολιτών και επισκεπτών», αλλά ταυτόχρονα αναδεικνύει το διαχρονικό έλλειμμα σοβαρού σχεδιασμού στις αστικές συγκοινωνίες της πόλης.
Ο ΟΣΕΘ, ανταποκρινόμενος στην πρωτοβουλία του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, προχωρά σε πιλοτική 24ωρη λειτουργία έξι λεωφορειακών γραμμών το Σάββατο 20 και το Σάββατο 27 Δεκεμβρίου 2025. Πρόκειται για τις γραμμές 6, 14, 27 και 32 του ΟΑΣΘ, καθώς και τις γραμμές 58 και 66 που εκτελούνται από την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών ΑΕ.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται ανά περίπου μισή ώρα από τα μεσάνυχτα έως τις 05:00 το πρωί, ενώ κατά τις υπόλοιπες ώρες θα ισχύει η κανονική συχνότητα των ημερήσιων δρομολογίων. Η εφαρμογή του μέτρου κατέστη δυνατή, όπως αναφέρεται, χάρη στην άμεση ανταπόκριση του ΟΑΣΘ και της ΚΤΕΛ, με τον ΟΣΕΘ να εκτιμά ότι το εγχείρημα θα στεφθεί με επιτυχία.
Σε κοινή τους δήλωση, ο πρόεδρος και ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ, Γιάννης Καλογερούδης και Γιάννης Τόσκας, σημειώνουν ότι η πρωτοβουλία εντάσσεται στον σχεδιασμό του Υπουργείου Μεταφορών για την εορταστική περίοδο, όταν η νυχτερινή μετακίνηση αυξάνεται σημαντικά. Παράλληλα, επισημαίνουν τη συνεργασία με τους παρόχους και ευχαριστούν τις διοικήσεις και τους εργαζόμενους του ΟΑΣΘ, της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και της ΚΤΕΛ Σερρών για τη συμβολή τους στην υλοποίηση του μέτρου.
Ωστόσο, πέρα από τις πανηγυρικές δηλώσεις, γεννώνται εύλογα ερωτήματα. Γιατί μια πόλη όπως η Θεσσαλονίκη, με έντονη νυχτερινή ζωή, εργαζόμενους σε βάρδιες και αυξημένες ανάγκες μετακίνησης, περιορίζεται σε πιλοτικές εφαρμογές δύο ημερών τον χρόνο; Και γιατί η 24ωρη λειτουργία παρουσιάζεται ως «καινοτομία», όταν σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις αποτελεί αυτονόητο στοιχείο του δημόσιου συγκοινωνιακού δικτύου;
Η πιλοτική λειτουργία, αν και θετική ως κίνηση, μοιάζει περισσότερο με επικοινωνιακό μπάλωμα παρά με αποτέλεσμα ενός ολοκληρωμένου σχεδίου για βιώσιμες, αξιόπιστες και κοινωνικά δίκαιες μεταφορές. Το πραγματικό ζητούμενο παραμένει αν το Υπουργείο και οι αρμόδιοι φορείς θα τολμήσουν να μετατρέψουν τέτοιες αποσπασματικές παρεμβάσεις σε μόνιμες πολιτικές, με σταθερή χρηματοδότηση, επαρκές προσωπικό και ουσιαστική αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών.
Διαφορετικά, η Θεσσαλονίκη θα συνεχίσει να «δοκιμάζει» για ένα Σαββατοκύριακο αυτό που οι πολίτες της έχουν ανάγκη κάθε μέρα.
