της συντακτικής ομάδας
Με φόντο παρατημένα βαγόνια σε αποσύνθεση, που επί χρόνια στοιβάζονται και σαπίζουν δίπλα στα σπίτια πολιτών της Δυτικής Θεσσαλονίκης, συγκαλείται σήμερα νέα «ευρεία σύσκεψη εργασίας». Αυτή τη φορά από τον αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης Κώστα Γιουτίκα, με τη συμμετοχή του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, φορέων της Αυτοδιοίκησης, Εκκλησίας και του ΔΙΠΑΕ.
Αντικείμενο: Ο πολυθρύλητος Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος και η απομάκρυνση των χιλιάδων βαγονιών του ΟΣΕ που έχουν μετατραπεί – εδώ και χρόνια – σε τοξικές εστίες μόλυνσης.
Το άλλοθι της εξαγγελίας
Η εικόνα θυμίζει εγκαταλελειμμένη βιομηχανική ζώνη τριτοκοσμικής χώρας: πάνω από 2.000 βαγόνια παραμένουν εκτεθειμένα στη σκουριά, στην παρακμή και στην πλήρη εγκατάλειψη σε περιοχές όπως οι Λαχανοκήποι, η Διαλογή, η Νέα Ιωνία, η Αγχίαλος και η Γέφυρα.
Κανείς δεν φαίνεται να γνωρίζει ποιος έχει την ευθύνη, ποιος τα εποπτεύει ή πότε θα απομακρυνθούν. Το μόνο σίγουρο είναι ότι ενώ τα βαγόνια μετατρέπονται σε καταφύγια περιθωριακών και σε απειλές για τη δημόσια ασφάλεια, το κράτος και οι συναρμόδιοι φορείς ερίζουν για… χρονοδιαγράμματα και διαγωνιστικές διαδικασίες.
Το έργο «ωριμάζει»… από το 2004
Ο Δυτικός Προαστιακός επανέρχεται – για πολλοστή φορά – στην επικαιρότητα. Εντάχθηκε τελευταία σε κοινό διαγωνισμό με τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης. Υποτίθεται ότι πρόκειται για ένα «ώριμο» έργο, με έτοιμες χαράξεις, φθηνό και με σύντομο χρόνο υλοποίησης.
Το ακούνε αυτό οι κάτοικοι της Σίνδου και των γύρω περιοχών εδώ και τουλάχιστον 15 χρόνια.
Τώρα, το αφήγημα αναβαπτίζεται: η νέα υπόσχεση είναι ότι ο Προαστιακός θα λειτουργήσει συμπληρωματικά με το μετρό (που ακόμα κατασκευάζεται στο κέντρο) και θα συνδέει από τον Δήμο Χαλκηδόνος έως τη Νέα Ελβετία. Κανείς όμως δεν απαντά στο κρίσιμο ερώτημα: γιατί, ενώ το έργο είναι μελετητικά ώριμο, παραμένει ακίνητο;
Δήμος Δέλτα: Η αυλή της Ελλάδας
Ο Δήμος Δέλτα έχει μετατραπεί σε ζώνη εγκατάλειψης και υποβάθμισης, θύμα της πολυδιάσπασης αρμοδιοτήτων και της χρόνιας κρατικής αδιαφορίας. Σκουριασμένα βαγόνια, παρατημένες υποδομές, επικίνδυνα σημεία κάτω από καλώδια υψηλής τάσης και σιδηροδρομικά περάσματα δίχως κανέναν έλεγχο συνθέτουν ένα τοπίο που περισσότερο θυμίζει σκηνικό ταινίας δυστοπίας παρά περιοχή μητροπολιτικής ανάπτυξης.
Η επιστολή απόγνωσης του δημάρχου Χαλκηδόνος για την κατάσταση στον σταθμό της Γέφυρας φανερώνει το προφανές: το κράτος εγκατέλειψε τον έλεγχο και το σχέδιο.
Οικονομία λέξεων, απουσία πράξεων
Οι πολιτικοί φορείς επαναλαμβάνουν δηλώσεις – ίδιες σε ύφος και περιεχόμενο – που μεταφέρονται από δελτίο τύπου σε δελτίο τύπου με ελαφρές παραλλαγές. Ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Ηλίας Περτζινίδης, ορθά τονίζει ότι ο Προαστιακός αποτελεί «έργο πρώτης γραμμής», ωστόσο ακόμη και αυτός παραδέχεται ότι απαιτείται «σαφές χρονοδιάγραμμα και διασφαλισμένη χρηματοδότηση». Δηλαδή, όλα όσα εδώ και χρόνια απουσιάζουν.
Το ζητούμενο: όχι άλλη αναμονή
Η Δυτική Θεσσαλονίκη – και ιδίως οι περιοχές που φιλοξενούν τα φαντάσματα του σιδηρόδρομου – δεν αντέχουν άλλη καθυστέρηση. Οι τοπικές κοινωνίες έχουν χορτάσει μελέτες, υποσχέσεις και επισκέψεις υπουργών. Δεν ζητούν θαύματα. Ζητούν να καθαρίσει η αυλή τους, να αποδοθεί η περιοχή τους στους ανθρώπους της και να έχουν ένα δίκτυο μεταφοράς αντάξιο μιας ευρωπαϊκής μητρόπολης.
Το ερώτημα πια δεν είναι πότε θα έρθει ο Προαστιακός. Είναι πότε θα σταματήσει η κοροϊδία.
